《梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查评估报告》发布

欧亚国际会员V(6344802) 请认准欧亚国际指定客服，打开微信搜索添加即可，添加成功回复:开户条件 上分问题就可以了。为开创“大金砖合作”高质量发展新局面引领航向。欧亚国际APP

　　中新网广州1月22日电 (记者 王坚)据广东省应急管理厅22日公布的《梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查评估报告》称，调查评估工作组已查明了灾害原因，认定为特别重大人员伤亡的塌方灾害。

　　报告显示，2024年5月1日凌晨1时57分许，梅州至大埔高速公路(简称“梅大高速”)东延线K11+900～K11+950(营运桩号)路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致23辆车掉落，造成52人死亡，30人受伤。在应急管理部、交通运输部、自然资源部等国家部委的专业指导和国家专家指导组的全程指导下，调查评估工作组通过现场勘查、调阅资料、问询谈话、调查取证、分析计算、专项试验、专家论证等方式，复盘灾害发生和应对过程。

　　调查发现，灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期纪录。其中，2024年4月，降雨比较集中，距灾害点约700米的梅林站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记录以来最大值；距灾害点约15.9公里的大埔站月雨量为628.2毫米，是历史同期(往年4月份)3.75倍，是往年汛期(4-9月)月平均雨量的3.34倍，突破1957年建站以来最大月雨量纪录。

　　调查认定，梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害，是一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用，导致的特别重大人员伤亡的塌方灾害。灾害点路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，暂态性地下水动静水压力、浮托力和渗透力持续增大，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，路堤中下部及护脚墙突然滑动变形，引发路堤上部填土塌方，造成高速公路塌方灾害。塌方灾害发生于5月1日凌晨，有零星小雨，行车视线不良，车流量较平常突增，车辆坠落后起火燃烧，这些不利因素进一步加大了灾害的损失。

　　经对梅大高速茶阳路段工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等情况全链条调查，对在调查过程中发现的参建单位和有关部门单位的公职人员履职方面的问题线索，移交纪委监委处理；对有关参建单位及其人员的违法违规问题，交由有关部门依法查处。(完)